猪瀬直樹

猪瀬君。昨日は東電、今日は東京メトロの株主総会で大活躍である。
東電はまぁ今のご時世、云われてしょうがないだろうが
東京メトロもまさか年間維持費が40億もかかる建物で仕事している人から
「市場原理」とか云われてビックリしたのではないだろうか。

猪瀬君のメトロ叩きに九段下駅「バカの壁」問題がある。

別会社にしているせいで同じホームなのでわざわざ階段降りて乗り換えている
非合理だ！壁崩せ！という話。

本当にそうなのか。
それほどこの壁を取り払えば素晴らしいのか。
よく見て欲しい、同一ホームなのは半蔵門線押上方面行と
都営新宿線新宿方面行だ。

これが東京の地下鉄路線図

半蔵門線から見てみよう

半蔵門線は渋谷を挟んで東急田園都市線と相互に直通運転をしている。

渋谷方面から半蔵門線に乗ってきて九段下で都営新宿線に乗り換える場合

目的地として考えられるのは市ヶ谷、曙橋、新宿三丁目の3駅だろう。

※京王新線の幡ヶ谷、笹塚も考えられるが、これだけ大周りするより

　渋谷から新宿までショートカット、あるいはバスを使う方が速い。

しかし市ヶ谷が目的地の人は普通永田町で有楽町線に乗換だ。

永田町駅の半蔵門線と有楽町線は

一番奥でエスカレーターを通して繋がっているので

先頭の車両がお勧めです。（笑）

新宿三丁目が目的地の人は渋谷で副都心線乗換。

そして新宿が目的地なら渋谷から山手線だろう。

となると使えそうなのは曙橋くらいになる。

東京女子医大に行く人くらいかな。

都営新宿線の方はどうだろうか。

こっちの路線は京王線と新宿を挟んで相互に直通運転をしている。

新宿方面から都営新宿線に乗ってきて九段下で半蔵門線に乗り換える場合

目的地として考えられるのは半蔵門、永田町、青山一丁目、表参道の4駅だろう。

しかし永田町が目的地の人は、普通新宿で丸ノ内線に乗り換えて赤坂見附だろう。

青山一丁目は新宿で大江戸線乗換

表参道の人は、元々京王線沿線には住まないで小田急だろう。

そして渋谷は新宿から山手線。

となるとこちらも半蔵門くらいしか、この乗換が生かせそうな駅はない。

ＭＸテレビに行きやすくなるね（笑）

つまりこのままでは、壁を取っ払ってもそんなに乗り換える人いないでしょ

という話だ。

どうせならＪＲの御茶ノ水駅みたいな同方向乗換

つまり押上方面と本八幡方面

あるいは渋谷方面と新宿方面が乗り換えられるようにならないと

50円しか割り引いてくれないメトロと都営を跨ぐ人いないでしょ

ということです。

猪瀬君、道路公団を叩いた時「俺ほど日本中の高速道路に乗った奴はいない」と豪語してたけど、

電車はそんなに詳しくないのね。

長野だもんね。

地下鉄ないもんね

あっ！あった！

長野駅−善光寺下駅間
なんと元日比谷線の車両とロマンスカーが！
でもこれ地下鉄じゃないんだよ～
だって地下鉄ならトンネル内で停車した時に客逃がすために
貫通扉が必須だもんね。

だから北千住から出てる本物のロマンスカーは

ほら正面に貫通扉が。
これ前に倒すと階段っていうか梯子みたいになってます。

すいません、全然話がそれちゃいました（爆）

分割乗車券

23区の東端の駅、小岩である。


以前、杉並の会社に勤めている頃、墨田区から通ってくる江戸川出身の人がいて、よく、「俺はこっち側はアウェーだから、荻窪と西荻窪って言われても、どっちがどっちかよく分かんねーよ」と言ってたので、
「そうですよね、僕も小岩と新小岩どっちがどっちか分からないですもん」と応えたら「分かってるねー」と言われましたが、小岩の方が外側です。

JRの料金は距離に応じて階段状になっているから、
切れ目の所でうまく分割すると通しで買うより安くなることが多い。
例えば、東京の電車特定区間（高尾、大船、取手、大宮、南船橋の中）だと、
14.9キロは210円するけど
でも倍の29.8キロは450円になる。
だから（中間地点にうまく駅があればだけど）210円のきっぷを2枚買ったほうが、
通しで買うより安くなるのだ。
ただこの場合でも普通に乗り継ぐと、
例えば210円きっぷを買ってそのまま450円の駅で降りると、
差額の240円を請求されるだけなのでうまくいかない。
1回降りるか、途中までの回数券を買って清算するかだ。
定期券はちょっと例外になる。
定期券の場合、今はフェアスルーとかいうシステムになっていて、
入場記録がないと出るとき改札がしまる。
分割して定期を買った場合、このフェアスルーを解除してもらわないといけない。

ということで、長々と書きましたが、
今回、小岩がその中間の駅だったのです。
まぁ普通なら、いくらなんでもそんな小額のために降りないのだけど、
ちょうど朝飯にゆで太郎でそばを食べたいと思って降りた。
残念ながらゆで太郎は朝7時からでした。

ついでに書いておくと、私鉄と競合する区間、
例えば品川～横浜とか新宿～高尾とかは、
バイアスかかって安くなっているのでさらに安くなる。
詳しくは、このページで計算できます。
http://bunkatsu.info/

私鉄の場合は、距離が延びるに従って段々料金の上がり具合が低くなるので、
この現象は基本JRの場合だけだ。
唯一の例外は羽田空港の乗り入れに特別料金を取っている京急の天空橋駅だけだ。
この場合は、たいてい天空橋で分割すると安くなる。
これを天空橋問題と言うそうだ。
ちょっと大げさですね（笑）

定期券VS都区内パス

僕の最寄り駅は23区の外れのJRの駅

まぁ言っちゃうと西荻窪です（笑）

神田の近くの職場に通うのは週3回だから、

毎月定期を買うかどうか迷う。

JRはwikiにも書いてあるけど定期の割引率が５０％くらいと安い

つまり週3回半使えば元が取れるというわけだ。

途中に新宿があるからそれは余裕なのだけれど、

23区の端だと「都区内パス」って選択肢もかなり使える。

なにしろ東京駅まで片道380円を往復しただけで730円の元が取れちゃうくらいだ。

割と色んなところに出かけるので今までは定期は買わないでおいた。

でも今月は腹を決めて（←おおげさ）定期にしてみた。

昨日も水戸からの帰りの高速バスを八潮SAで降りてTXで秋葉原まで帰ってきて、

そのまま総武線で帰宅

定期は秋葉原周りの神田まで買ってあるので、

水戸から3500÷２（みと号ツインチケット）＋100円（TX乗り継ぎ）で帰って来た計算になる。

明日は朝6時半に千葉の幕張に集合だ。

普通だったら都区内を横断するので都区内パスの出番なのだが、

さっき調べたら、やはり定期で乗り越し精算したほうが安かった。

ちょっと残念。

でも、ホントは都区内パスの裏技を使うとそっちが安くなったりもするのだけど、

それはしない約束なのである。